notes

где посчастливилось побывать Лешке и Андрюшке.

1. "Вот оно!" - "Шо це, батько?" - "Це Юца, сынку".

Приступая к описанию места под названием Юца хотелось бы, чтобы требовательный читатель когда-нибудь, да и посетил Кавказ. История нашей страны связана с этим прекрасным краем, и давайте не забывать о замечательных местах России.

Итак, Юца моими глазами (первые впечатления): Моросит дождь. На дворе июль 1996 года. Скользко и перед глазами москвича возникает горка в окне автобуса, кажущаяся покрытой кустами и лесом (ну, это только на первый взгляд). Мои бывалые товарищи заохали, заахали, а я-то, стесненный народом и всевозможными сумками, думал примерно так: ну горка, ну дождь, ну гадость какая-то в воздухе летает - боже, ниспошли ты нам благополучное поднятие на эту возвышенность. И, размышляя таким образом, я осознал реальность: мы приехали, я уже топал по щебню, наблюдая повсюду, простите, говно (коровье);

признаться, все же было интересно, что там вверху? А там летала штука, называемая дельтапланом. И впоследствии я осознал, как стала близко мне эта горка, ущелье, по которому мы карабкались в первый раз, соревнуясь друг с другом и поскальзываясь на мокром гравии. В общем, мы выбрались из ущелья, и тут передо мной возникла картинка: дул порывистый ветер, вокруг было поле или, лучше сказать, равнина со всевозможными кустами и белой дорожкой в середине. Потопали - пришли к табличке, оживившей нас всех и гласившей "Дельтадром Юца", стало любопытно, совсем уж любопытно, - куда я попал?!! Справа какие-то захудалые лачужки, похожие на типичный поселок временного назначения в Казахстане, на одном из здании развевался флаг и непонятная мне субстанция - ну, чайником я был (это был колдун: приспособление из материи, ввиде носка с обрезаноой носовой частью, предназначенное для определения направления ветра). А потом я увидел ГАЗ - 66 и кучу мусора с вещами, среди которых я скромно заметил свой рюкзачище, который раздулся с поезда до небывалых размеров. Что же вы думали - думали в сказку попали??!!!

Сначала я стал ставить по-мощному палатку (в этом я тоже был чайником), потом после сражений с народом за место под солнцем для палатки и многочисленных увещаний нашего главного, Пал Семеныча (именно так должно это писаться и произноситься), мы поехали по дрова в ближайшую чащобу, ну, можно ли это назвать чащобой, не знаю - одним словом, лес поганенький и бедный растительностью. Ну, и как обычно (это я тоже понял потом) дрова рубили и таскали только те, кому было делать нечего, то есть, кто заставлял идти за дровишками (в основном всякие инструктора - руководители полетов и общественной

деятельности, они были, как пионервожатые - самые взрослые и, соответственно, самые главные и наглые).Так и началось обучение юного меня тунеядству и откосительству от какой бы то ни было работы.

2. Вот оно - началось и продолжалось ровно 31 день.

Вот так-то мы и дошли до полетов: после установки хозблоков, называемых "палатками обыкновенными", мы осмотрелись и все поняли. Нам предстояло много и много бессонных утренних часов и куча многочисленных взбираний на горку. Эх, Джуца, сколько же соленых капель пота ты в себя впитала, а падали эти капли с парапланиристов, забиравшихся на горку в надежде предвкушавшегося полета.

Начались трудовые будни и жизнь, полная лишений нашего трудового, накопленного в Москве веса и в то же время полная прекрасных наслаждений ощущения полета. Опишем хотя бы один пример великолепного: когда ты взлетаешь и чувствуешь себя высоко и свободно, когда над тобой купол и безбрежное море облаков и неба, когда дух захватывает от сознания того, что ты, червь, которому не дано летать, летишь и смотришь вниз, сознавая свое превосходство над всеми; скажу честно, забываешь обо всем и становишься выше всех проблем и реалий нашей жизни. К сожалению, на первой Юце из-за своей глупости я повредил верхнюю конечность, и в течение где-то двух недель был не допущен к полетам. И можно испугаться, сказав, что это все того не стоит: но - нет, я скажу другое - стоит, еще как!!! Вот сидишь в Инете и приятно, а теперь добавьте к этому наслаждения реального ощущения полета, и вы поймете. Итак, сидя на земле и наблюдая, мне было ужасно плохо, однако для меня это был хороший урок, давший мне понять, что самое главное - это безопасность во всем, а спешка и глупая тщеславность просто не нужны человеку в таких экстремальных видах спорта, как парапланеризм.

Наверное, немного непонятно для чего все это нужно, но я скажу. На г. Джуца, что в нескольких километрах от Пятигорска, проходит ежегодный юношеский и взрослый чемпионат России и СНГ по парапланеризму и дельтапланеризму. Так вот, в 1996 году проходил очередной чемпионат, и к нашему стыду наша команда (команда Москвы и Подмосковья) не заняла своего почетного первого, но это было так - недоразумение.

Наряду с полетами на наших сборах на Кавказе было очень немало приятного. Хотя бы то, что мы узрели собственными глазами Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Эльбрус (играли в снежки в августе месяце), дает нам право говорить о не зря проведенном времени. По-моему, нет нужды рассказывать вам обо всех достоинствах Кавказа, ибо, если вы там не были - побывайте, а если вы были - вы меня поймете. Место потрясающее своей природой, своей культурой, местами, о которых писали почти все наши классики, словом, там было хорошо… И, например, мне такой отдых кажется куда более подходящим,

нежели поездка куда-нибудь за кордон. Да, и сама жизнь в месте, где вокруг веет чистый воздух и иногда капает дождик, после которого не надо идти к врачам. Стоит, наверное, описать вам наш день: Наша жизнь зависела в полной мере от погоды - летная погода, значит, летаем, не летная - сидим на грешной земле. День начинался с 6-10 часов утра в зависимости от погоды и желания поспать (обычно, чем раньше, тем лучше погода с утра, и потому очень часто мы летали с 6 часов). Проснувшись или уже придя с полетов, мы все кушали то, что пошлет бог и дежурные ("…а повар придумал ужин: немного коры дубовой, немного болотной тины, немного дорожной пыли… пилот не умрет голодным…"). Сказать по правде, еда была ужасна или просто отвратительна, когда готовили ее мне подобные. Итак, давясь какой-нибудь манкой с комочками, мы жевали и благодарили всевышнего, что есть, что кушать. Опосля завтрака народ в нелетную погоду разбредался по лагерю - каждый в свою группу. Мы-то, бравые ребята, все больше по палаткам, где можно было найти их… (прекрасную половину человечества!) И находили и козлили… Или же читали, играли в карты и тому подобными вещами страдали. Потом обедали, и все по-новому, правда, в предвкушении вечерних полетов. Вот так и жили. И примерно раза в два в неделю (вообще по желанию: сколько хочешь - столько ездишь; все зависит от твоих финансов ) ездили в город Пятигорск, чтобы смыть с себя юцкую грязь и вкусить нормальной пищи. Вот в общем-то и наш примерный распорядок. Ну, конечно, не будем забывать невероятное количество приколов, веселых случаев и просто - веселой жизни.

Нашему отъезду с гостеприимной Юцы предшествовал прощальный вечер, событие весьма занимательное. С утра как всегда полеты, а вечером наш Босс (Пал Семеныч) закупил кучу продуктов, включая закуску и выпивку, соответственно, чему я лично был свидетель, вкушая земную пищу в ресторане деревенского типа, где, собственно, наш предводитель и покупал харчи для вечера прощания с прекрасным уголком Кавказа. Там было всего вдоволь на толпу, состоящую из 70 голодных людей, питавшихся до этого тем, что повар сготовит: "корой дубовой, немножко древесной тины" и т. д. И вот оно началось: ближе к вечеру, налетавшиеся и опухшие от сознания близкого утоления тридцати одного дневного голода, пилоты всех комплекций и типов развели костер на месте нашей полевой кухни, да какой костер! - большой. В общем, все было готово, а тут и Босс на телеге типа "Жигули" привез харчи, которые впоследствии по-братски были разделены меж нами. Представить то , что нам приходилось съесть, даже сейчас сложно, ибо съесть надо было много, и, если среди читателей этого трактата есть вегетарианцы, да простят они нас: ели мы мясо - много мяса, скажу точнее 800-900 гр. шашлыка и всякие дополнения. В конечном итоге, даже мне, человеку, который есть может много, было не по себе от количества белка. Пожалуй, все о еде. Дальше, после поглощения всевозможного спиртного и белкового, как я сказал, сытые, добрые люди стали играть у костра, петь и пить… Было приятно, когда вспоминал старые песни и когда все мы грелись летней ночью о огромного костра, отдавая себя под власть всепоглощающего наслаждения жизнью среди друзей и недавних воспоминаний о Юце, уже, к сожалению, подошедшей к концу в тот момент.
Следующее утро, последнее утро на Юце того года, оказалось весьма хлопотным для всех без исключения. Наш главный ходил и бранился на всех подряд: наш водитель был пьян, мусор вокруг лагеря изобиловал, народ, уставший после напряженной ночи, отказывался что бы то ни было делать, пребывая в неге. В общем, все начиналось как обычно для пульсаровцев и необычно для людей нормальных. Но нам в конце концов удалось собрать, вычистить, а водителя заменил один из Р.П. - все закончилось не так страшно, как могло бы, не без некоторой нервозности. Машину загрузили, и, о боже, что творилось среди, как я думаю образованных и современных людей двадцать первого столетия: народ озверел, другой народ, который был привилегирован, обнаглел. Просто всех хотелось бросить свои сумищи, рюкзачищи в машину, но она была совсем не резиновая. И вот, вроде все, и всем более-менее нормальным надоело спорить и пошли вниз по горе, пробираясь с непосильной ношей к автобусной остановкой, а потом на пятигорский автовокзал, потом в автобус… Выехали…
До свидания, ЮЦА…
Вы ездили на Икарусе на расстояния больше, чем 100 км, - вы меня поймете, а еще вы поймете по крайней мере человек 30 людей, страдавших от жары, от боли в коленках и во всех членах наших благородных тел. Короче, мы как-то ехали…

21 августа мы приехали в Анапу - город моря, и пионерских лагерей. Солнышко - девочки - море - жизнь. Да, в общем-то так и было… Стоит ли описывать ту жизнь. Сами знаете… В первый же день после нашего приезда в лагере, служившем нашим пристанищем, была дискотека - было нормально… и весело, и приятно, а как же классно было ощущать цивилизацию. Так подумаешь и поймешь, что прогресс и развитие наше слишком уж глубоко пустили в нас свои корни, и без них мы не можем спокойно существовать.

И еще очень примечательное событие случилось там: в Анапе, в местной больнице, один классный доктор снял с меня гипс - это была неописуемая радость, когда я понял, что мне ничего не угрожает со стороны моих родителей и, вообще, хорошо без гипса, скажу я вам.

Вот и все о 1996 годе. Я прекрасно провел время и желаю всем ощутить то, что пережил я за полтора месяца. Юца - это место, где выживает сильнейший, и если вы приехали назад в приличном состоянии и не опустились вниз своего развития, вы - сильный человек…

Мое хобби связано с московской детско-юношеской летной школе "Пульсар" - это наш клуб (бывший клуб СЛА ИАЭ им. Курчатова - Сверх Легкая Авиация, Институт Атомной Энергии - теперь он так называется). Пришел я туда в 1995 году, мне тогда было 14 лет. Началось все так: к нам в школу пришел ББ - Большой Босс (Павел Семенович - наш директор) и рассказал, чем они занимаются и что приглашают детей моего возраста. Я пошел, со мной еще полкласса, но чем ближе к лету, тем народу становилось все меньше и меньше. А в клубе каждое лето проводятся выездные соревнования на чемпионат СНГ и РОССИИ - на Кавказ, недалеко от города Пятигорск, около поселка Юца, гора Юца (Джуца-1, если по карте). Мои родители... ох, мои родители... Они когда узнали, что я вообще туда записался... а на Кавказ вообще табу наложили! Но с помощью силы воли, дипломатических криков, нудения, скандалов, хитростей всяких - я поехал. (До сих пор не пойму, как они меня отпустили такого 14-летнего децельного паренька одного на Кавказ (а тогда еще война в Чечне шла): жить в палатке и питаться едой, приготовленной на костре, да еще и на целый месяц!)

В первую поездку - все ново; естественно, все интересно, а главное - Я ОДИН! - родителей в ближайших 1800 км нет! И летать! - моя мечта, меня всегда тянуло в небо. Инструктор мне попался дотошный - не сразу в небо - этому предшествовали тяжелые, обидные и неприятные тренировки на земле. Так что особо много я на Юце '95 не налетал, но все же... - это незабываемо! Вообще, еще можно многое рассказать про эту поездку, например, про то, как мы в кузове ГАЗ-66 ехали в Анапу на 3 дня (21 чел. - не хило?).

Второй раз - в '96 году - этот год самый счастливый (или несчастный) в моей жизни: я снова поехал туда. В это лето я уже налетался вдоволь, и в Анапу уже ехали по -цивильному - в Икарусе (хотя тоже не подарок…). В 1996-ом со мной и Андрюшка поехал (я его родителей уговорил вместе с ним все-таки!). Поехал уже как грамотный человек: взял все необходимое (исходя из опыта прошлой поездки), купил подвесную систему, шлем; летал там уже не на детском, а на учебно-тренировочном аппарате А-44.

Переведу дыхание, эх, какое сочинение, однако это только начало: полеты - моя любовь, так что слушайте дальше!!! А параплан не парашют. Попробую "на пальцах" объяснить: парашют летит вниз, а параплан почти горизонтально (если вы потрудились открыть когда-нибудь в своей жизни учебник по аэродинамике, то вы поймете у крыла параплана есть аэродинамическое качество k=2-9, что значит: c потерей высоты 1м, параплан пролетает 2-9м, зависит от типа аппарата).

В этом же, 1996 году, я и с парашютом прыгнул в Ессентуках. Прыгали с Ан-2 с высоты 1000м. Эти ощущения и передать нельзя - как с девчонкой, только круче!!! Интерес представляет само выпрыгивание из самолета, при это главное - ни о чем не думать... и... прыгнуть. Потом смотреть вслед удаляющемуся самолету и дернуть кольцо. А когда все раскрылось, то уже и не интересно: болтаешься, как сосиска, - так и болтаешься до самой земли, только не забудь запаску расчековать и приземлиться правильно (у меня был неуправляемый парашют, а я привык на параплане на такой высоте спиральку забабахать градусов эдак под 80!). Вот и весь прыжок. Вообще-то нас даже не учили, как прыгать, и прыгали 5 чел. из нашего клуба на свой страх и риск. За что от родителей я потом получил выговор и в следующем году обещал не прыгать. Итак, 1996 год - чемпионат России и СНГ по парапланерному и дельтапланерному спорту. Я считаю, что отлетал неплохо: 9 место из 100 чел. После соревнований поехали на Эльбрус, там покидались снежками (в августе!) и вернулись на Юцу, полетали еще несколько дней и поехали в Анапу. А в Анапе: море, потрясающие пляжи, интересный город, множество кафе, развлеченья всякие, дискотеки каждый вечер, девушки - много красивых и веселых девушек: Мы лежали с Наташкой около моей палатки, и смотрели на ночное звездное небо, и мечтали!.. - это я на всю жизнь запомню. А чего стоит одна прощальная пьянка, песни у костра, общество лучших друзей! Снова поезд. Москва. Начались серые и нудные дни.

Но зимой в Москве без полетов я не обошелся: начал осваивать моторный летательный аппарат - мотодельтаплан (дельталет). В 15 мин. ходьбы от моего дома есть пойма реки, которая замерзает. Вот с нее-то мы взлетали и тарахтели над Москвой. Дельталет - птица посерьезнее, чем параплан, т.к. он с двигателем, жестким крылом и управляется трапецией. Следовательно, дополнительная морока с запчастями, бензином, маслом, очередностью полетов. Но зато скорость я развивал до 80 км/ч (именно на нашем аппарате - современные модели с зарубежными движками позволяют развивать до 120 км/ч).

Вот и настало лето 1997 года - пора собираться на Кавказ. Родители уже не препятствовали. Но мне надо было еще обновить мою экипировку и снаряжение - новый спальный мешок на пуху (а был армейский из БТР, весь грязный и в масле, который принес папа), подвесная система “Профи”, спасательный парашют к ней. И вот, с такой экипировкой я приехал в Пятигорск. Выгрузив из вагона вещи с мафоном наперевес, мы с Андреем сказали Боссу, что пойдем звонить на телеграф родителям, но он на нас повесил чел. 5 мелких, дескать, покажите им, где звонить и приведете в лагерь. Мы тоже парни не промах: позвонили раньше всех и смотались на такси прямо на гору, до лагеря, а мелких подбросили следующей толпе наших, которая пришла звонить. Дальше все как обычно, как и в предыдущие годы, с небольшими или большими изменениями. Изменился наш состав и количество: в ’95 приблизительно - 30 чел., в ’96 приблизительно - 60, в ’97 - 80. Андрюха купил себе здоровенный тент для палатки - жил как буржуй. А я в своей старой палатке, в которой я уже сидеть нормально не мог, упирался головой в потолок. Полеты для меня начались не весело, т.к. я был понижен - пересадили со спортивного “Навигатора” на учебно-тренировочный "А-44" . Это произошло перед самой поездкой: я редко ходил на полеты в Москве, а они хоть и не превышают минуты или нескольких секунд, зато они поддерживают навыки. Они у меня притупились, и “Навигатор” - аппарат для меня новый, спортивный, скоростной - любит складываться в полете... вот мне и сложило консоль, а я не отработал сложение - не компенсировал вращение и не расправил “ухо” - вернее я все это делал, но для “Навигатора" этого было недостаточно. Я падал с высоты (не скажу точно, но примерно 5 м) и еще с разгоном, врезался в землю. В процессе падения я думал, что уже все - конец, ой, а жить-то как хочется и не инвалидом! Удар - я качусь как мячик , перед глазами белый яркий свет, все... (потом оказалось, что яркий свет - это мои очки слетели и разбились) но я еще живой, пробую пошевелиться - больно, но не очень - могут быть переломы... пробую встать - нормально - позвоночник цел - это главное... прибежали наши, уложили обратно и встать не дают; с нами летал мой знакомый врач - травматолог - он осмотрел меня, ощупал и сказал, что все в порядке. Потом я сходил в травмпункт и проверил себя еще раз. Так что парапланеризм - экстремальный вид спорта (в Европе страховка на жизнь для парапланиристов одна из самых дорогих). После этого меня мои недоброжелатели из инструкторов пересадили на А-44. Но после чемпионата меня реабилитировали и вернули на “Навигатор”. И я здорово летал - супер! У меня был прибор - вариометр, приобретенный еще в Москве, с ним еще круче: он чувствует потоки и пикает на подъем и на спуск, это позволяет мне переходя из потока в поток (они ведь невидимы), набирать высоту. На Юце ’97 был у меня еще один интересный случай в полете: я летал в термиках (термические потоки), смотрю - людей чуть дальше лагеря не хило выдувает, а я около горы и сыплюсь, не могу поймать ничего стоящего: то поднимет, то опустит - я к людям, долетаю до лагеря - приборчик радостно запикал, причем часто и высоким тоном, я кручу спираль - прибор просто поет - я думаю, классный поток и набрал метров 100, нахожусь уже много выше горы (гора h=300м), выхожу из спирали, хочу еще один виток сделать, как вдруг все вокруг замерло, купол обмяк, даже я и без прибора почувствовал, что вверх уже не тянет, подворачивается передняя кромка, и я падаю вниз с высоты 370м. Прибор залился минусовыми трелями, я успел подумать про запасной парашют, но вывел все же купол на высоте 160 - 100 м. После, успокоившись, когда колени уже не тряслись, я повернул к горе в надежде найти новый поток. Но и сейчас скажу: было стремно, даже очень стремно... хотя потом привыкаешь, ведь это стандартная ситуация - я попал в нисходящий поток, а дальше все, грамотно отработав, продолжил свой полет. Было еще много интересного. Прощальная пьянка, Анапа, банкет в ресторане и прощальная пьянка в Анапе...